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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【FH audio】唱歌 音樂兩用 專業立體聲組合(X4BT擴大機+PS-65)
其實很多人問為什麼網路上【FH audio】唱歌 音樂兩用 專業立體聲組合(X4BT擴大機+PS-65)價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了，所以可以這麼便宜
所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
超值
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商品訊息功能:
FH audio integrated amplifier X4 HIFI立體聲擴大機
大功率輸出:100W+100W
USB SD FM收音機 播放內建 麥克風混音2組內建迴音伴唱
體積小功率大.專為商業空間設計HI-FI立體聲擴大機.內部結構標準做工.金屬機殼.大型散熱片.耐操型 適合營業場所長時間開機.
台灣製造 堅固耐用 維修容易
(非一般大陸製.超小型擴大機.小IC放大.機體輕.小電流.不耐操.故障維修沒零件)
適用於:居家音響聆聽 一般商業店面.餐廳.營業場所.公共空間使用
規格
電源:交流110V/60Hz
消耗功率:200W
電源插座:1個(100/1A)
輸入靈敏度:-16dB
輸入阻抗:500mV/47KΩ
輸出阻抗:2.5V/1KΩ
頻率響應:75Hz-20KHz(+3dB)
高音音控:-0.8dB~+7.6dB(±3dB)
低音音控:-7.9dB~+8.3dB(±3dB)
最大輸出功率:100W+100W(4~16Ω)
信號雜訊比:-85dB
外型尺寸(長×高×深):270×100×270(mm/含零件)
淨重:5.2kg
毛重:5.8kg
Unit Driver: 3"高音x2、6.5"低音x1/pc
頻率響應:40Hz~20KHZ
推薦
承受功率:30~1502W
靈敏度 :91 2dB
阻抗 :4~8歐母
顏色:黑色
木箱:15MM MDF中密度纖維板
尺寸:500(W)*275(D)*300(H)mm
重量:8.5KG/PC
【FH audio】唱歌 音樂兩用 專業立體聲組合(X4BT擴大機+PS-65)
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破局者(組圖)
在B級豪華轎車市場，一直以來，被奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌所壟斷。造成這樣的局面，一方面，因為三大品牌強大的號召力；另一方面，則是日系、美系產品競爭力過弱。
然而，隨著豪華二線品牌的發力，這種狀況正在逐步改善。東風英菲尼迪推出的Q50L，憑借著德系的心臟，日系的服務，專門針對的中國市場的“加L”，以及專享的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統、定制級Bose音響系統等豪華配置，試圖破局，打開中國市場。
車內空間感大幅提升
作為主打“最感性”的豪華品牌，英菲尼迪在最新一代產品設計上，拋棄瞭過去低沉的設計風格，更加註重感官享受。
從外觀設計來看，東風英菲尼迪Q50L與進口版本Q50並無太大區別。即便車身加長瞭48mm，車身長度達到瞭4852mm，Q50L還是保留瞭轎跑的俯沖感：兇猛動感的前臉，配合炯炯有神的前大燈，與進口版本一致，有著鮮明的品牌特質，讓人印象深刻。
從側面看，對沖式雙腰線十分醒目。套用設計者的話，這是源自“海洋靈感”，一條腰線幾乎筆直地從車頭貫穿至後門，而另外一臺從車尾向前延伸，在後輪眉頂端向上隆起。如果想一眼辨認國產與進口版本，側面C柱便是最好的區別，Q50L采用的是彎月形C柱。此外，Q50L在尾部左下方，標有“東風英菲尼迪”標識。
內飾方面，英菲尼迪Q50L儀表面板承襲瞭英菲尼迪傢族的“雙波浪”設計傳統，從中央儀表板頂部到寬闊的中控臺，采用瞭非對稱式設計。
由於車身與軸距均有明顯加長，英菲尼迪Q50L後排腿部空間得到進一步提升。加上前後座席應用瞭英菲尼迪NASA“零重力”座椅設計理念，通過擴大上支撐面分散身體壓力，而後排座墊達到同級最長，不僅大大提升駕乘感受，更能有效緩解駕駛過程中的疲勞感。
此外，全新英菲尼迪Q50L加長之後的空間，不僅表現在乘坐空間，連後備箱容積也大幅提升，達到瞭500L，帶來瞭極高的實用性。
操控感下滑？NO！
英菲尼迪Q50L的車身加長，提升車內乘坐舒適感之後，是否意味著操控感下滑？在多種路況及場地試駕中，並無明顯差異。
在動力系統上，英菲尼迪Q50L依舊采用瞭進口版本的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。這臺2.0T發動機誕生於戴姆勒全新開發的技術平臺，運用全電子化管理系統，除瞭發動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術之外，還將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列技術引入其中。
根據數據，該發動機在1250rpm時就能達到350Nm的峰值扭矩輸出，並持續到3500rpm。與戴勒姆集團的7速手自一體變速箱的配合，Q50L在7.8秒內即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達245km/h，而百公裡綜合油耗僅為7.4升。
在試駕過程中，無論是在低速、中速，還是高速，油門響應十分敏捷，並無明顯的頓挫感。而在運動、舒適等不同運行模式下，油門與方向的變化十分明顯。
此外，英菲尼迪Q50L采用與進口版Q50完全相同的線控轉向DAS。該全球首創技術源於NASA航天科技Flying by Wire線控轉向系統，將機械傳遞轉換為電子信號，實現汽車轉向系統從機械轉變為電子線控。
英菲尼迪技術團隊介紹，這一轉變是打造出無遲滯、無偏差、無抖動和個性定制的轉向特性。從實際駕駛感覺來看，DAS對路面的顛簸的過濾十分明顯，一般的顛簸並不會直接反饋到方向盤中，但車身的對路面的感覺並無直接影響。
並且，在進行多重彎道的路面上，DAS也會減輕駕駛者的負擔，可與主動車道控制系統（ALC）共同作用，根據路面情況和方向盤轉向對車輪角度適時微調，將車輛偏移車道的風險降低30%左右。
不過，這種幹預是十分明顯的，駕駛者需要一定的時間去適應。如果與傳統機械轉向來衡量，往往會出現轉向角度過大的狀態。
文/圖 南方日報記者 郭小戈
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- 品號：3917688
- 無雜音，不失真
- 唱歌、音樂兩用
- 喇叭最大承受功率:200W
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大功率輸出:100W+100W
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電源:交流110V/60Hz
消耗功率:200W
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輸入阻抗:500mV/47KΩ
輸出阻抗:2.5V/1KΩ
頻率響應:75Hz-20KHz(+3dB)
高音音控:-0.8dB~+7.6dB(±3dB)
低音音控:-7.9dB~+8.3dB(±3dB)
最大輸出功率:100W+100W(4~16Ω)
信號雜訊比:-85dB
外型尺寸(長×高×深):270×100×270(mm/含零件)
淨重:5.2kg
毛重:5.8kg
POISE PS-65 10吋低音 可懸吊喇叭
● 無雜音，不失真
● 唱歌、劇院環繞兩用
● 最佳功率:30W-150W
● 最大承受功率:200W
● 吊掛/置放 兩用
Unit Driver: 3"高音x2、6.5"低音x1/pc
頻率響應:40Hz~20KHZ
承受功率:30~1502W
靈敏度 :91 2dB
阻抗 :4~8歐母
顏色:黑色
木箱:15MM MDF中密度纖維板
尺寸:500(W)*275(D)*300(H)mm
重量:8.5KG/PC
| 其他 |
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並且，在進行多重彎道的路面上，DAS也會減輕駕駛者的負擔，可與主動車道控制系統（ALC）共同作用，根據路面情況和方向盤轉向對車輪角度適時微調，將車輛偏移車道的風險降低30%左右。
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